Productes

El sistema d'injecció de gasoil atomitza el combustible i el distribueix entre els components que es barregen amb l'aire de la cambra de combustió.
Està compost principalment per un injector de combustible i un cos d'injector.Els injectors de combustible instal·lats a la culata es divideixen en dos tipus: tipus obert i tipus tancat.L'injector obert té una estructura senzilla però d'atomització pobra i s'utilitza rarament.Els injectors de combustible tancats s'utilitzen àmpliament en diversos motors dièsel.El motor dièsel inspira aire pur durant la carrera d'admissió.Quan la carrera de compressió s'acosta al final, el gasoil augmenta a més de 100 MPa mitjançant la bomba d'injecció de combustible, s'injecta al cilindre a través de l'injector de combustible i es barreja amb l'aire comprimit d'alta temperatura en molt poc temps per formar un mescla combustible.A causa de l'alta relació de compressió dels motors dièsel (generalment 16-22), la pressió de l'aire al cilindre pot arribar a 3,5-4,5 MPa al final de la compressió, i la temperatura és tan alta com 750-1000K (mentre que la pressió de la barreja de gasos dels motors de gasolina en aquest moment serà de 0,6-1,2MPa, la temperatura arriba als 600-700K), que supera molt la temperatura d'autoencesa del dièsel.Per tant, després d'injectar el gasoil al cilindre, immediatament s'encén i es crema per si mateix després de barrejar-se amb l'aire en molt poc temps.La pressió de l'aire al cilindre augmenta ràpidament fins a 6-9MPa i la temperatura també augmenta a 2000-2500K.Impulsat pel gas d'alta pressió, el pistó es mou cap avall i fa girar el cigonyal per realitzar el treball, i el gas d'escapament també es descarrega a l'atmosfera a través del tub d'escapament.
El motor dièsel normal és accionat per l'arbre de lleves del motor i el gasoil es lliura a la cambra de combustible de cada cilindre mitjançant una bomba d'oli d'alta pressió.Aquest mètode de subministrament d'oli hauria de canviar amb el canvi de la velocitat del motor i no es pot aconseguir la quantitat òptima de subministrament d'oli a diferents velocitats.El sistema de subministrament de combustible d'injecció de ferrocarril comú consta d'una bomba de combustible d'alta pressió, una canonada de subministrament de combustible comú, un injector de combustible, una unitat de control electrònic (ECU) i alguns sensors de pressió de la canonada.Cada injector de combustible del sistema està connectat al subministrament de combustible comú mitjançant la seva pròpia canonada de combustible d'alta pressió.Les canonades estan connectades i la canonada de subministrament de combustible comú actua com a acumulador de pressió hidràulica per a l'injector.Quan treballa, la bomba de combustible d'alta pressió lliura combustible a la canonada de subministrament de combustible públic a alta pressió, i la bomba de combustible d'alta pressió, el sensor de pressió i l'ECU formen una operació de llaç tancat per controlar amb precisió la pressió de l'oli al subministrament de combustible públic. tub, canviant completament la pressió de subministrament d'oli amb el canvi de velocitat del motor.Fenomen.Les seves característiques principals són les següents:
1. El temps d'injecció de combustible està completament separat de la mesura de combustible, i la pressió d'injecció de combustible i el procés d'injecció de combustible estan controlats per l'ECU a temps.
2. La pressió d'injecció de combustible de cada cilindre, el punt d'inici i la durada de la injecció de combustible es poden ajustar segons les condicions de treball del motor, per tal de perseguir el millor punt de control de la injecció de combustible.
3. Es pot aconseguir una alta pressió d'injecció de combustible i preinjecció de gasoil.